Home Auto van de zaak Pseudo-eindheffing vanaf 2027: nieuwe leaseheffing op fossiele auto’s van de zaak

Pseudo-eindheffing vanaf 2027: nieuwe leaseheffing op fossiele auto’s van de zaak

Bas van der Weerd

Leestijd 12 minuten 9 juni 2026

Vanaf 1 januari 2027 krijgen werkgevers te maken met een nieuwe fiscale prikkel: de pseudo-eindheffing op fossiele personenauto’s van de zaak. De maatregel wordt ook wel leaseheffing, brandstofautoboete of fossiele-leaseautoheffing genoemd. De kern: stelt een werkgever een benzine-, diesel- of hybride personenauto beschikbaar aan een werknemer voor privégebruik of woon-werkverkeer, dan betaalt de werkgever extra loonbelasting.

De pseudo-eindheffing bedraagt 12% per jaar over de fiscale waarde van de auto. Bij een auto van € 50.000 komt dat neer op € 6.000 per jaar. Die kosten komen bovenop de bestaande leasekosten en staan los van de bijtelling die de werknemer mogelijk betaalt. De werkgever betaalt de heffing via de loonheffing en mag deze niet doorberekenen aan de werknemer.

Voor ondernemers is dit geen kleine fiscale wijziging. De pseudo-eindheffing raakt het beleid rond de auto van de zaak, leasecontracten, HR-afspraken, rittenregistratie, laadvoorzieningen en duurzame mobiliteit terdege.

De pseudo-eindheffing in het kort

• Vanaf 1 januari 2027 betalen werkgevers 12% pseudo-eindheffing op fossiele personenauto’s die ook privé of voor woon-werkverkeer worden gebruikt.
• De heffing komt bovenop de bijtelling en wordt betaald door de werkgever, niet door de werknemer.
• Voor auto’s die vóór 1 januari 2027 al door dezelfde inhoudingsplichtige zijn verstrekt, geldt overgangsrecht tot 17 september 2030 (Officiële Bekendmakingen).
• Elektrische en waterstofauto’s vallen buiten de heffing; bestelauto’s en vrachtwagens vallen in beginsel ook buiten de regeling.
• Werkgevers doen er goed aan hun wagenpark, leasecontracten, vervangend vervoer en mobiliteitsregeling nu al te controleren.

Alle feiten in één overzicht

Wat is de pseudo-eindheffing precies?

De pseudo-eindheffing is een extra werkgeversheffing in de loonbelasting. De heffing geldt wanneer een werkgever een personenauto met CO₂-uitstoot ter beschikking stelt aan een werknemer en die auto ook privé mag worden gebruikt. Voor deze regeling wordt woon-werkverkeer als privégebruik gezien. Daarmee wijkt de pseudo-eindheffing af van de normale bijtelling.

Met de maatregel wil de overheid werkgevers aanzetten om sneller over te stappen op emissievrije zakelijke auto’s, zoals elektrische auto’s en waterstofauto’s. Ondernemers die hun wagenpark willen verduurzamen, kunnen die keuze koppelen aan breder beleid voor duurzaam ondernemen en duurzame mobiliteit.

Waarom wordt de pseudo-eindheffing ook wel leaseheffing of brandstofautoboete genoemd?

De officiële naam is pseudo-eindheffing, maar in de praktijk gebruiken brancheorganisaties en media ook termen als leaseheffing, brandstofautoboete en fossiele-leaseautoheffing. Daarmee wordt dezelfde maatregel bedoeld: een extra werkgeversheffing op fossiele personenauto’s van de zaak die ook privé of voor woon-werkverkeer worden gebruikt.

De term brandstofautoboete komt vooral voort uit kritiek uit de mobiliteitsbranche. Werkgevers betalen de heffing namelijk niet omdat een werknemer méér privé rijdt, maar omdat zij een auto met CO₂-uitstoot beschikbaar stellen. BOVAG noemt de uitvoering rond onder meer vervangend vervoer en voorloopauto’s problematisch en pleit voor aanpassing.

Voor werkgevers draait de discussie daardoor om meer dan belasting alleen. Blijven rijden met fossiele leaseauto’s, overstappen op elektrisch rijden of het mobiliteitsbeleid anders inrichten wordt vanaf 2027 een strategische keuze.

Verschil tussen bijtelling en pseudo-eindheffing

De pseudo-eindheffing wordt vaak in één adem genoemd met bijtelling, maar het zijn twee verschillende fiscale regelingen.

Een werknemer kan dus buiten de bijtelling blijven omdat hij minder dan 500 privékilometers rijdt, terwijl de werkgever alsnog pseudo-eindheffing verschuldigd is als de auto voor woon-werkverkeer wordt gebruikt. BOVAG benadrukt dat woon-werkverkeer voor deze regeling meetelt als privégebruik en dat de werkgever de heffing niet mag verhalen op de werknemer.

Meer weten over de fiscale kant van privégebruik? Lees dan ook over het verschil tussen bijtelling en pseudo-eindheffing.

Pseudo-eindheffing berekenen: rekenvoorbeelden

De berekening is gelukkig behoorlijk overzichtelijk:

Pseudo-eindheffing per jaar = 12% × fiscale waarde
Pseudo-eindheffing per maand = 1% × fiscale waarde

Voor auto’s ouder dan 25 jaar geldt niet de fiscale waarde, maar de waarde in het economisch verkeer. Dat is vooral relevant voor ondernemers die gebruikmaken van de youngtimerregeling en auto’s ouder dan 25 jaar. Let wel: de grondslag wijkt hier af, maar de pseudo-eindheffing blijft een werkgeversheffing en werkt dus anders dan de bijtelling voor youngtimers.

Voor welke auto’s en werkgevers geldt de pseudo-eindheffing?

De regeling geldt voor werkgevers die een fossiele of hybride personenauto beschikbaar stellen aan werknemers. Het maakt daarbij niet uit of de auto eigendom is van het bedrijf of wordt geleased. Ook bv’s met een directeur-grootaandeelhouder kunnen ermee te maken krijgen.

De heffing geldt niet voor volledig elektrische auto’s, waterstofauto’s of voertuigen die geen personenauto zijn, zoals veel bestelauto’s, vrachtwagens en tractoren. Zzp’ers zonder personeel betalen de heffing niet voor hun eigen auto, omdat er dan geen werkgever-werknemerrelatie is.

Wie overstapt naar elektrisch rijden, kan zich verdiepen in elektrische auto leasen, zakelijke laadoplossingen en een laadpas voor zakelijk gebruik.

Overgangsregeling tot 17 september 2030

Voor fossiele personenauto’s die vóór 1 januari 2027 al door dezelfde inhoudingsplichtige aan één of meer werknemers ter beschikking zijn gesteld, geldt overgangsrecht. Volgens de wettekst is artikel 32bc tot 17 september 2030 niet van toepassing op deze auto’s.

Een bestaande fossiele leaseauto valt daardoor niet automatisch per 2027 onder de heffing, zolang de auto binnen dezelfde inhoudingsplichtige blijft. De overgangsregeling is geen onbeperkte vrijstelling. Leasecontracten die doorlopen tot ná 17 september 2030 kunnen vanaf dat moment alsnog duurder worden.

Beslisboom: valt jouw auto onder het overgangsrecht?

1. Is de auto vóór 1 januari 2027 ter beschikking gesteld?
2. Is het dezelfde inhoudingsplichtige of hetzelfde loonheffingsnummer?
3. Blijft de auto binnen dezelfde werkgever of werkmaatschappij?
4. Loopt het contract door na 17 september 2030?
5. Wordt de auto na 2027 opnieuw ter beschikking gesteld aan een andere werkgever?

Bij een “nee” op punt 1 of een “ja” op punt 5 ontstaat sneller risico op pseudo-eindheffing.

Vervangend vervoer en voorloopauto’s: klein gebruik, grote kosten

Een van de gevoeligste punten zit bij tijdelijk vervoer. Denk aan een fossiele huurauto, voorloopauto of vervangauto bij schade of onderhoud. De huidige regeling kijkt per kalendermaand. Als een fossiele auto ook maar een deel van de maand voor privégebruik of woon-werkverkeer beschikbaar is, kan de hele maand meetellen. VNO-NCW noemt als voorbeeld dat een tijdelijke brandstofauto bij onderhoud, reparatie of schade al snel circa € 500 per incident kan kosten bij een catalogusprijs van € 50.000, en meer als het gebruik over een maandgrens valt.

BOVAG en andere organisaties pleiten ervoor om de pseudo-eindheffing alleen te laten gelden voor de permanente auto van de zaak en niet voor vervangend of tijdelijk vervoer. Die aanpassing is op dit moment alleen een wens uit de sector, geen vaststaande uitzondering.

Beslisboom: wat te doe bij vervangend vervoer?

1. Vraag de leasemaatschappij standaard om elektrisch vervangend vervoer.
2. Leg in het contract vast wie verantwoordelijk is voor fiscale gevolgen.
3. Registreer per tijdelijke auto: kenteken, gebruiker, periode en gebruiksdoel.
4. Vermijd woon-werkverkeer met fossiele vervangauto’s als uitsluitend zakelijk gebruik wordt beoogd.
5. Controleer of je autoregeling expliciet iets zegt over voorloopauto’s.

Voorkom verrassingen bij vervangend vervoer

Vraag je leasemaatschappij of schadehersteller vanaf 2027 standaard om elektrisch vervangend vervoer. Regel ook direct hoe laden wordt vergoed en geregistreerd. Vergelijk zakelijke laadoplossingen via laadpas vergelijken en lees hoe de ERE-regeling voor laden thuis en op de zaak werkt.

Leaseauto meenemen bij jobwissel in 2027

Een werknemer die van baan wisselt en zijn leaseauto wil meenemen, kan vanaf 2027 fiscale complicaties veroorzaken. Bij een nieuwe werkgever kan sprake zijn van een nieuwe terbeschikkingstelling. Daardoor kan de overgangsregeling vervallen en kan de nieuwe werkgever direct 12% pseudo-eindheffing verschuldigd zijn. BOVAG schrijft in zijn veelgestelde vragen dat de overgangsregeling niet geldt na overdracht aan een andere werkgever, omdat dan een nieuwe terbeschikkingstelling ontstaat.

De Vereniging Zakelijke Rijders waarschuwt dat dit de arbeidsmobiliteit kan afremmen. Werknemers kunnen indirect geraakt worden, bijvoorbeeld doordat een leasecontract niet wordt overgenomen of doordat afkoopkosten ontstaan. VZR pleit daarom voor een uitzondering bij het doorschuiven van leaseauto’s naar een nieuwe werkgever.

Stappenplan voor HR bij jobwissels

1. Controleer of de auto onder overgangsrecht valt.
2. Vraag de fiscale waarde en resterende contractduur op.
3. Bereken de pseudo-eindheffing voor de nieuwe werkgever.
4. Vergelijk: contract overnemen, afkopen of EV aanbieden.
5. Leg beleid vast in de autoregeling en arbeidsovereenkomst.

Rittenregistratie: de 500-kilometergrens is niet genoeg

Voor de bijtelling kennen veel ondernemers de grens van 500 privékilometers. Voor de pseudo-eindheffing ligt de toets anders, omdat woon-werkverkeer voor deze regeling als privégebruik telt. Werkgevers die stellen dat een auto uitsluitend zakelijk wordt gebruikt, moeten dat stevig kunnen onderbouwen.

Een sluitende rittenregistratie voor zakelijk gebruik wordt daardoor belangrijker. Registreer onder meer vertrek- en aankomstadres, ritdoel, gebruiker, kilometerstanden en afspraken over sleutelbeheer. Laat auto’s die uitsluitend zakelijk worden gebruikt bij voorkeur op de zaak staan en leg dat beleid schriftelijk vast.

Cross-border: Belgische werkgever, Nederlandse werknemer

De pseudo-eindheffing kan ook spelen in grensoverschrijdende situaties. Het gaat dan niet alleen om de vestigingsplaats van de werkgever, maar vooral om de vraag of er een Nederlandse inhoudingsplicht voor de loonbelasting bestaat.

KPMG Meijburg & Co wijst erop dat de pseudo-eindheffing relevant kan zijn bij grensoverschrijdende situaties waarin Nederlandse loonheffing speelt, bijvoorbeeld bij werkgevers en werknemers die tussen België en Nederland werken.

Bij internationale werknemers, salary splits of werken over de grens is specialistisch advies verstandig. Laat dit toetsen door een fiscalist of salarisadviseur voordat je leasecontracten of arbeidsvoorwaarden aanpast.

Hoe kun je de pseudo-eindheffing voorkomen of beperken?

De heffing “ontlopen” kan alleen door binnen de regels te blijven. Voor werkgevers zijn er vijf routes om de kosten te beperken of te voorkomen:

1. Stap over op emissievrije auto’s
   Volledig elektrische auto’s en waterstofauto’s vallen buiten de pseudo-eindheffing.
2. Herzie leasecontracten vóór 2027
   Kijk naar looptijd, einddatum, overgangsrecht en afspraken over vervangend vervoer.
3. Gebruik een mobiliteitsbudget zorgvuldig
   Een mobiliteitsbudget kan aantrekkelijk zijn, maar voorkom dat het feitelijk alsnog een fossiele leaseauto financiert.
4. Bied alternatieven aan
   Denk aan een zakelijke OV-kaart, fietsplan, deelauto of kilometervergoeding.
5. Maak de administratie sluitend
   Koppel rittenregistratie, HR-administratie, leasecontracten en loonheffing aan elkaar.

Voor veel werkgevers wordt dit onderdeel van breder mobiliteitsbeleid: minder fossiele kilometers, meer elektrisch rijden, duidelijke laadoplossingen en betere keuzes per functieprofiel.

Overweeg je om de fossiele auto’s te vervangen?

Lees verder over elektrische auto leasen en vergelijk die keuze met OV, fiets, deelmobiliteit of een mobiliteitsbudget.

Vooruitblik: mogelijke aanpassingen zijn nog onzeker

De pseudo-eindheffing is vastgesteld, maar over de uitvoering bestaat nog discussie. Werkgeversorganisaties vragen onder meer aandacht voor vervangend vervoer, administratieve lasten, demonstratievoertuigen, rijscholen, schadeherstelbedrijven en verhuurbedrijven (BOVAG).

Daarnaast laat recent onderzoek van leasemaatschappij Ayvens zien dat veel werkgevers nog niet klaar zijn voor de maatregel. Volgens Ayvens heeft driekwart van de werkgevers nog geen actie ondernomen; 26% heeft een duidelijk plan.

Mogelijke scenario’s zijn:

Reken daarom niet op versoepelingen. Bereid je voor op de huidige regels en pas je beleid aan zodra de overheid definitieve wijzigingen publiceert.

Compliance: laat complexe situaties toetsen

De pseudo-eindheffing raakt loonheffing, arbeidsvoorwaarden, leasecontracten en mobiliteitsbeleid. Bij twijfel is het verstandig om een fiscalist, salarisadviseur of HR-specialist te raadplegen. Dat geldt zeker bij concernstructuren, buitenlandse werkgevers, leasecontractovername, uitsluitend zakelijk gebruik en werknemers die van baan wisselen.

Onderneming.nl biedt algemene informatie voor ondernemers, geen individueel fiscaal advies.

Conclusie over de pseudo-eindheffing

De pseudo-eindheffing is geen kleine aanpassing in de loonheffing, maar een strategisch kantelpunt voor werkgevers met fossiele leaseauto’s. Wie nu leasecontracten afsluit, legt mogelijk al vast welke kosten vanaf 2027 of na 17 september 2030 ontstaan.

Begin daarom met een wagenparkcheck. Breng per auto de fiscale waarde, de contractduur, de gebruiker, de inhoudingsplichtige, het privégebruik en de afspraken over vervangend vervoer in kaart. Vergelijk daarna de kosten van fossiel doorrijden met overstappen op elektrisch rijden, een mobiliteitsbudget, OV of fiets.

Vergelijk direct zakelijke laadoplossingen via laadpas vergelijken of lees verder over elektrische auto leasen.

Veelgestelde vragen

Hieronder vind je korte antwoorden op de belangrijkste vragen over de pseudo-eindheffing, van de berekening tot overgangsrecht, vervangend vervoer en elektrische alternatieven.

Geschreven door Bas van der Weerd