Zakelijke elektrische auto’s zorgen voor nieuwe stroompiek
Werknemers komen ’s ochtends aan op kantoor, hangen hun elektrische auto aan de laadpaal en zorgen daarmee op veel locaties vrijwel gelijktijdig voor een extra piek in het stroomverbruik. Dat blijkt uit een analyse van mobiliteitsaanbieder Shuttel, gebaseerd op bijna 2 miljoen laadbeurten van zakelijke rijders.
De ontwikkeling is opvallend omdat de discussie over netcongestie vooral draait om de bekende piek aan het einde van de werkdag. Veel elektrische auto’s worden dan thuis opgeladen. Maar ook bedrijven krijgen steeds vaker te maken met een geconcentreerde stroomvraag. Het gaat dan niet alleen om het aantal elektrische auto’s, maar vooral om het moment waarop ze worden opgeladen.
Voor ondernemers met meerdere elektrische (lease)auto’s en laadpunten is dat relevant. Door laadmomenten slimmer over de werkdag te verdelen, kan de beschikbare netcapaciteit efficiënter worden benut zonder dat werknemers hun mobiliteit hoeven aan te passen.
Vooral in de ochtend ontstaat een laadpiek
De analyse van Shuttel laat zien dat veel zakelijke elektrische auto’s vrijwel gelijktijdig beginnen met laden. Hierdoor stapelen laadsessies zich op, wat leidt tot duidelijke pieken in het stroomverbruik.
Bijna 20 procent van alle onderzochte laadsessies begint tussen 07.00 en 09.00 uur. Dat is het moment waarop veel werknemers op kantoor aankomen en hun elektrische auto aansluiten. Later op de dag ontstaat opnieuw een duidelijke piek. Tussen 16.00 en 19.00 uur start ongeveer één op de vijf laadsessies.
Tussen 10.00 en 15.00 uur ligt het aantal nieuwe laadsessies juist aanzienlijk lager. Per uur begint in die periode slechts 5 tot 6 procent van de laadsessies. Maar dat betekent niet dat er tussen die uren weinig elektrische auto’s laden. Veel auto’s die eerder op de dag zijn aangesloten, staan dan vaak nog steeds aan de laadpaal.
Naarmate het zakelijke wagenpark verder elektrificeert, kan dat voor ondernemers een praktisch probleem worden. De vraag is daarom niet langer alleen hoeveel laadpunten een bedrijf nodig heeft, maar ook hoe en wanneer die laadpunten worden gebruikt.
Niet het aantal auto’s, maar gelijktijdig laden zorgt voor piek
De analyse van Shuttel laat zien dat de hoogste belasting niet ontstaat op het moment dat werknemers hun auto aansluiten. Het is juist de overlap tussen verschillende laadsessies die voor een hogere piek kan zorgen. Auto’s die bijvoorbeeld tussen 07.30 en 09.00 uur zijn aangesloten, laden rond 10.00 uur nog steeds, waardoor meerdere laadsessies tegelijkertijd plaatsvinden.
Een parkeerterrein met twintig elektrische auto’s belast het stroomnet niet automatisch zwaarder. Het wordt vooral een probleem wanneer al die twintig auto’s op hetzelfde moment maximaal vermogen vragen.
Voor ondernemers is dat verschil belangrijk. Het aantal laadpunten uitbreiden is één oplossing, maar zonder slimme aansturing en spreiding van het aantal laadsessies kan daarmee ook de vraag naar elektriciteit op hetzelfde moment verder toenemen.
Werkgevers kunnen laadpieken beperken
Vooral op werklocaties kunnen ondernemers laadpieken eenvoudig verminderen. In veel gevallen blijft de auto de hele werkdag geparkeerd. Daardoor is er voldoende tijd om het laadproces te spreiden.
Slimme laadsoftware kan bijvoorbeeld rekening houdt met de vertrektijd van de werknemer, de gewenste actieradius en de beschikbare capaciteit van de aansluiting. Het systeem bepaalt vervolgens wanneer en met welk vermogen een auto wordt geladen.
“Als we de beschikbare laadtijd slimmer benutten, kunnen we piekbelasting flink verminderen zonder dat de bestuurder daar iets van merkt,” zegt Bart Horstman, mobiliteitsspecialist bij Shuttel.
Bovendien hebben werkgevers volgens Shuttel meer invloed op het laadgedrag van werknemers dan vaak wordt gedacht. Dat geldt niet alleen voor laden op de werkplek, maar ook voor thuisladen. Steeds meer werkgevers kijken daarom hoe zij kunnen voorkomen dat medewerkers hun elektrische auto aan het einde van de werkdag opladen, precies op het moment dat het elektriciteitsverbruik in veel huishoudens al hoog is.
“We zien dat werkgevers hier steeds concreter over nadenken,” licht Horstman toe. “Via thuislaadbeleid, laadvergoedingen en slimme laadoplossingen bepalen zij mede hoe en wanneer medewerkers laden. Daarmee kunnen zij direct bijdragen aan het verlagen van piekbelasting, zonder dat medewerkers hoeven in te leveren op gemak.”
Netbeheerders zetten ook in op spreiding
De gedachte achter slimmer laden sluit aan bij ontwikkelingen van de Nederlandse netbeheerders. Liander, Enexis en Stedin onderzoeken binnen het initiatief Netbewust Thuisladen hoe laadmomenten beter kunnen worden verspreid om piekbelasting op het elektriciteitsnet te beperken.
Daarmee verschuift de discussie over elektrisch rijden. Het gaat niet alleen meer om de vraag hoe snel het elektriciteitsnet kan uitbreiden, maar ook om de vraag hoe bedrijven en huishoudens de bestaande capaciteit slimmer kunnen gebruiken.
Op langere termijn kan ook bidirectioneel laden een rol spelen. Elektrische auto’s kunnen daarbij niet alleen elektriciteit opnemen, maar deze op een later moment ook terugleveren aan een woning of het elektriciteitsnet.
Wat betekent dit voor ondernemers?
De analyse van Shuttel laat vooral zien dat elektrificatie van zakelijke mobiliteit niet alleen een kwestie is van auto’s en laadpalen. Ook het laadgedrag bepaalt hoeveel druk een elektrisch wagenpark op de stroomvoorziening legt.
Voor ondernemers betekent dit dat het verstandig is om bij de uitbreiding van een elektrisch wagenpark verder te kijken dan het aantal laadpunten.
Belangrijke aandachtspunten zijn bijvoorbeeld:
- Kunnen laadmomenten automatisch worden gespreid?
- Hoe is thuisladen binnen het mobiliteitsbeleid geregeld?
- Hoeveel vermogen is beschikbaar op de bedrijfsaansluiting?
- Hoeveel elektrische auto’s staan er dagelijks op het terrein?
- Wanneer komen werknemers aan en wanneer vertrekken zij?
- Is het mogelijk om het laadproces op de eigen zonne-energie af te stemmen?
Door hier vooraf over na te denken, kunnen bedrijven voorkomen dat de overstap naar elektrisch rijden onnodig veel druk legt op hun aansluiting. De belangrijkste ontwikkeling zit daarmee niet alleen in meer laadpunten, maar juist in slimmer laden. Als auto’s urenlang stilstaan, is er vaak voldoende tijd om laadmomenten te spreiden. Daarmee kunnen ondernemers hun elektrische wagenpark verder uitbreiden zonder dat alle auto’s tegelijkertijd maximaal vermogen van het stroomnet vragen.